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重庆:我国第一深水桩基桥主承台施工全部完成__南昌方大特钢爆炸

“\u003Cdiv class=\”gallery\”\u003E\u003Cdiv class=\”image_content\”\u003E\u003Cp class=\”image_title\”\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\”http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWYTLyeHS22uPc\” img_width=\”900\” img_height=\”600\” alt=\”重庆:我国第一深水桩基桥主承台施工全部完成\” inline=\”0\”\u003E\u003Cp class=\”image_desc\”\u003E1.2019年7月18日凌晨3点钟,随着最后一辆水泥罐车卸载完毕,郑万高铁澎溪河多线特大桥10号桥墩深水承台浇筑成功,标志着澎溪河多线特大桥水下作业全部完工。该承台厚度为5米,设计混凝土2250方,搅拌运输不少于225车,现场生产设备需要连续44小时完成。承台下面由18根立柱支撑,立柱从澎溪河底部往上浇筑混凝土建成,由钢围堰围着,需要进行水下爆破,工程难度大,技术含量高,是国内第一深水桥。澎溪河多线特大桥位于云阳县黄石镇境内,应用了“港珠澳大桥”建设工序,由中铁十一局集团五公司承建,是重庆段全线重点、难点、控制性工程。该桥有两个深水桥墩,长741.6米,共14跨,是一座四线变二线道岔梁+连续钢构-拱组合大桥,其中主跨长度为200米,主墩在长江一级支流澎溪河中,三峡库区蓄水时水位为172米至173.3米,枯水期最低水位143.33米,墩位处施工水域标高位134.6米至174.46米,水位落差达30多米,为高桩承台基础。据了解,郑万高铁(重庆段)全长184公里,是全国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分,可桥隧比达91.99%,是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。该铁路建成通车后,极大地缩短了重庆及三峡库区余西南、西北、华中、华北等地的时空距离,东进西出,半日可抵达国内所有一线城市,北上广等发达城市都将纳入重庆市民的一日生活圈。 (刘兴敏\u002F人民图片)\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cdiv class=\”image_content\”\u003E\u003Cp class=\”image_title\”\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\”http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWYTLzJ7CJ3Kxw\” img_width=\”900\” img_height=\”674\” alt=\”重庆:我国第一深水桩基桥主承台施工全部完成\” inline=\”0\”\u003E\u003Cp class=\”image_desc\”\u003E2.2019年7月17日,,郑万高铁重庆云阳段澎溪河多线特大桥深水承台浇筑完成。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cdiv class=\”image_content\”\u003E\u003Cp class=\”image_title\”\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\”http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRWYTLze4yKVapX\” img_width=\”600\” img_height=\”900\” alt=\”重庆:我国第一深水桩基桥主承台施工全部完成\” inline=\”0\”\u003E\u003Cp class=\”image_desc\”\u003E3.2019年7月17日,水泥罐车从一侧向郑万高铁重庆云阳澎溪河10号墩浇筑深水承台。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E”‘.slice(6, -6),
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